"эти великолепные мужчины и их летательные аппараты"
В прошлую субботу, после 2-х недель валяния дома, друзья вывезли за город... подышать воздухом, посмотреть одно интересное место.
The Old Rhinebeck Aerodrome - больше напоминает холмистую поляну в upstate NY, чем аэродром. От дома примерно 2,5 часа...
Рядом с аэродромом есть небольшой музейчик: 3 неотапливаемых ангара и один "поцивильнее"...
Вход платный, $20 с носа, но, скажу откровенно, после увиденного и не жалко... С середины июня по середину октября, каждый выходной здесь устраивают шоу с участием оригинальных и копий самолетов 1900-х - 1950-х годов.
На територии есть кафешка, мороженица и, вроде, попкорница...
Ангарчики...
Забавно, как изменились самолеты за какие-то десять лет, с 1910-го по 1920-е года...
Пока я гулял вдоль полосы и ждал 2-х часов дня, когда начинается шоу, дядьки в подтяжках потащили Кёртиса на стоянку...
Кстати, помимо самолетов, на аэродроме интересная коллекция автомобилей... ездют, гудят... ))
Атмосферу стараются сохранять... никаких тебе раций: вышка, мужик, флажки... :))
Само действо, хоть и не тянет на театральную постановку... все-таки волонтеры - не актеры... но довольно интересно... Само шоу длится около 2-х часов, с 2-х до 4-х дня... Периодически между полетами волонтеры разыгрывают небольшие сценки... Вот, например, зажигают ракеты на велосипеде с крыльями... через пару минут этот "велолетун" выйдет из оврага на костылях... :))
Кстати, забавный факт: у двигателей первых самолетов были очень примитивные карбюраторы, которые можно было либо включить, либо выключить... никакого тебе "газа"... Для взлета мотор тупо молотил на полную катушку, а при посадке пилот периодически выключал двигатель, чтобы снизить скорость и, фактически, спланировать обратно на землю...
Была и еще одна особенность: в отличие от "классического" двигателя, в котором мотор неподвижен и винт вращается вместе с валом двигателя, на заре моторостроения все было наоборот: неподвижен был вал, который крепился к планеру самолета, а винт крепился непосредственно к двигателю и крутился вместе с цилиндрами. Вот как на этом Caudron на фото ниже... Ну, вот так тогда делали... И масло и бензин подавались в среднюю часть двигателя через неподвижный вал и за счет центробежных сил вся эта каша попадала в цилиндры. Тут была проблема: бензин растворял масла на основе нефтепродуктов, потому в этих двигателях использовали растительные масла... касторовое, например. В общем, когда оно работает, оно очень вкусно пахнет :))
... полицаи отстреливают бегуна, улизнувшего на другом самолете..
В прошлую субботу, после 2-х недель валяния дома, друзья вывезли за город... подышать воздухом, посмотреть одно интересное место.
The Old Rhinebeck Aerodrome - больше напоминает холмистую поляну в upstate NY, чем аэродром. От дома примерно 2,5 часа...
Пахнет лесом... и осенью :)
Рядом с аэродромом есть небольшой музейчик: 3 неотапливаемых ангара и один "поцивильнее"...
Места, конечно, маловато... как и средств, судя по всему... музей и аэродром - частные... много интересных аппаратов, которые еще и не начинали восстанавливать...
(Оригинальный Thomas Pusher Model E, 1912 год)
(Копия Deperdussin Racer, 1913 год)
(Реплика Siemens Schuckert D.III, 1918 год, оригинальный мотор Siemens-Halske SH.III Rotary)
(Копия Fokker Dr.1, 1917 год)
(Макет Royal Aircraft Factory S.E.5a)
(Оригинальный Bleriot XI “Cross Country”, 1911 год)
(Excelsior Motorbike, 1913 год)
Осмотрев музей, пошли, собственно, на аэродром...
Вход платный, $20 с носа, но, скажу откровенно, после увиденного и не жалко... С середины июня по середину октября, каждый выходной здесь устраивают шоу с участием оригинальных и копий самолетов 1900-х - 1950-х годов.
На територии есть кафешка, мороженица и, вроде, попкорница...
Ангарчики...
... в одном стоит будущая копия "Spirit of St. Louis", на котором в 27-м году Чарльз Линдберг совершил первый перелет из Нью-Йорка в Париж.
(Копия Ryan NYP "Spirit of St. Louis", 1927 год. В процессе постройки.)
Вдоль поля выставлено все, что сегодня будет летать...
(Оригинальная Aeronca C3, 1931 год)
(Копия Sopwith Camel, 1917 год)
(Копия Hanriot, 1910 год)
(Оригинальный Curtiss Pusher Model D, 1911 год)
Забавно, как изменились самолеты за какие-то десять лет, с 1910-го по 1920-е года...
(Оригинальный Curtiss JN-4H, 1917 год)
Пока я гулял вдоль полосы и ждал 2-х часов дня, когда начинается шоу, дядьки в подтяжках потащили Кёртиса на стоянку...
Кстати, помимо самолетов, на аэродроме интересная коллекция автомобилей... ездют, гудят... ))
(Ford Model T Speedster, 1919 год)
(Renault Touring Car, 1909 год)
Больше всего понравился вот этот... электромобиль... 1911-го года постройки. Был ужасно дорогой для своего времени: что-то около $2500. Звонит, как трамвай :))
(Baker Electric, 1911 год)
(American La France Fire Truck, 1922 год)
Атмосферу стараются сохранять... никаких тебе раций: вышка, мужик, флажки... :))
(Оригинальный Fleet Finch 16-B, 1942 год)
(Оригинальный DeHavilland DH.82 "Tiger Moth", 1934 год)
Само действо, хоть и не тянет на театральную постановку... все-таки волонтеры - не актеры... но довольно интересно... Само шоу длится около 2-х часов, с 2-х до 4-х дня... Периодически между полетами волонтеры разыгрывают небольшие сценки... Вот, например, зажигают ракеты на велосипеде с крыльями... через пару минут этот "велолетун" выйдет из оврага на костылях... :))
Совсем старые и легкие самолеты летают только над полем... это и понятно, того и гляди сдует куда-нить... :) Да и весь шик здесь в том, чтобы самому увидеть, что ОНО ЛЕТАЕТ! :) Как высоко и далеко - уже не важно :)
(Оригинальный Bleriot XI, 1909 год, самый старый летающий самолет в Штатах)
Кстати, забавный факт: у двигателей первых самолетов были очень примитивные карбюраторы, которые можно было либо включить, либо выключить... никакого тебе "газа"... Для взлета мотор тупо молотил на полную катушку, а при посадке пилот периодически выключал двигатель, чтобы снизить скорость и, фактически, спланировать обратно на землю...
Была и еще одна особенность: в отличие от "классического" двигателя, в котором мотор неподвижен и винт вращается вместе с валом двигателя, на заре моторостроения все было наоборот: неподвижен был вал, который крепился к планеру самолета, а винт крепился непосредственно к двигателю и крутился вместе с цилиндрами. Вот как на этом Caudron на фото ниже... Ну, вот так тогда делали... И масло и бензин подавались в среднюю часть двигателя через неподвижный вал и за счет центробежных сил вся эта каша попадала в цилиндры. Тут была проблема: бензин растворял масла на основе нефтепродуктов, потому в этих двигателях использовали растительные масла... касторовое, например. В общем, когда оно работает, оно очень вкусно пахнет :))
(Копия Caudron G.III, 1914 год)
Кстати, теперь вы догадываетесь, откуда взялось название компании Castrol? ;) Во-во... оттудова и взялось! :)
(Оригинальный New Standard D-25, 1929 год)
Пока я вам тут рассказывал про моторы да мосла, французский SPAD и немецкий Fokker разыграли воздушный бой 1-й Мировой Войны... забавно выглядело :)
(Копия SPAD VII, 1917 год)
(Копия Fokker D.VII, 1918 год)
А вот и послевоенные самолеты полетели: Кёртис, Аэронка... Тэйлор... Они еще и не знают, что кому-то из них предстоит быть прототипом самолетов-тренеров для второй мировой войны...
(Оригинальный Curtiss Wright Junior CW-1, 1931 год)
(Оригинальный Taylor J-2 Cub, 1936 год)
А у нас очередная сценка... Пока Кёртис отвозит почту...
... полицаи отстреливают бегуна, улизнувшего на другом самолете..
Финальный номер - "охота на шарики": волонтеры запускают на поле воздушные шарики, а вот эта четверка лопает их своми винтами... кто больше лопнет, тот и победил :))
Хороший выдался день... но пора и домой. Кстати, пошли яблоки... может быть съезжу в следующие выходные к фермерам, наберу себе корзинку.
И, как обычно, маленькое кино:
Привет дорогой :) Классное шоу. А у меня скайп увели. Теперь я "<как раньше>.recovered", стучись :)
ОтветитьУдалить