Пока мой шлём для велосипединга застрял где-то на почте в Юте, предлагаю вспомнить о детских мечтах и прикинуть стоимость аэропланинга...
Собственно, сама стоимость мечты складывается из нескольких цифирей:
1. Обучение;
2. Поддержание летной годности;
3. Собственно, летание.
С первым все достаточно просто: платишь денежку, тратишь на это какое-то количество своего времени, сдаешь экзамены, получаешь "корочку" - Private Pilot License. Все бы хорошо, но это не автомобильные права, которые лежат на полке, а "стаж" идет... аэроплановые права нужно "поддерживать", для чего, по местным правилам, нужно налётывать минимум 12 часов в год.
"- Реально? Столько мучений чтобы летать по часу раз в месяц?", спросите вы...
А и правдо, "Чёйта?!" Нужно же пользоваться и ловить кайф!
Предлагаю прикинуть, почем нонче "опиум для народа".
Утолять свою страсть можно несколькими способами:
- Арендавать пепелац у той же школы, где ты учился;
- Вступить в клуб;
- Купить/построить свой пепелац и владеть им.
Попробуем сформулировать требования... Что мы хотим?
Если смотреть на вещи реально, хотим мы, наверное следующего:
- кайфонуть раз в месяц на полный день, или два раза по пол-дня;
- раз в год потратить неделю своего отпуска и слетать куда-нить в неизведанные дали.
Попробуем превратить все это в цифры.
Что такое "один полный день":
- Скорее всего, это будет выходной... и, скорее всего, суббота... т.е. после рабочей недели хочется поспать хотя бы до 9-ти.
- Добавляем час на "собраться и позавтракать", час на "доехать до пепелаца"... Итого имеем 11 утра.
- Вернуться мы хотим часов в 7 вечера... за час доехать домой, поужинать, а там уже и 10 вечера... Итого имеем 8 часов на полеталки. Делим пополам, получаем по 4 часа туда/обратно.
- Предположим, что летим все-таки к кому-то в гости... и, наверное, хорошо бы иметь пару часиков "на шашлык" и осмотр местных достопримечательностей... остается 6 часов летного времени в день, что довольно прилично.
Учитывая что средняя скорость в круизе у маленьких пепелацев где-то 170/миль в час, получаем радиус однодневных покатушек в 510 миль:
Что это нам дает? Ну, например, за день можно слетать в штат Мэйн и поесть лобстеров... летом они там "по рублю ведро" ($10/кг)... или навестить тамошний национальный парк Acadia:
Ниагара, в Бафоло?
разной степени ушатанности. По классу самолеты схожи: один мотор, 4 места.
Что касается "своего", то, учитывая финансовые реалии, это будет либо те же Cessna/Piper, годов 70-х 80-х, либо "самострой". Из "самостроя" наиболее вероятный претендент - Van's RV-10 - типичный представитель "самолета из набора" (это отдельная история). Цена нового сравнима с ценой Cessna/Piper как раз этих самых "70-х/80-х", с нормальным остаточным ресурсом. Кстати, по виду и не скажешь, особо, что "самострой"...
... хоть и собран из такой вот "кучки":
ИТОГО:
Прикинул я тут себе табличку в Excel, и вот что у меня получилось:
Собственно, сама стоимость мечты складывается из нескольких цифирей:
1. Обучение;
2. Поддержание летной годности;
3. Собственно, летание.
С первым все достаточно просто: платишь денежку, тратишь на это какое-то количество своего времени, сдаешь экзамены, получаешь "корочку" - Private Pilot License. Все бы хорошо, но это не автомобильные права, которые лежат на полке, а "стаж" идет... аэроплановые права нужно "поддерживать", для чего, по местным правилам, нужно налётывать минимум 12 часов в год.
"- Реально? Столько мучений чтобы летать по часу раз в месяц?", спросите вы...
А и правдо, "Чёйта?!" Нужно же пользоваться и ловить кайф!
Предлагаю прикинуть, почем нонче "опиум для народа".
Утолять свою страсть можно несколькими способами:
- Арендавать пепелац у той же школы, где ты учился;
- Вступить в клуб;
- Купить/построить свой пепелац и владеть им.
Попробуем сформулировать требования... Что мы хотим?
Если смотреть на вещи реально, хотим мы, наверное следующего:
- кайфонуть раз в месяц на полный день, или два раза по пол-дня;
- раз в год потратить неделю своего отпуска и слетать куда-нить в неизведанные дали.
Попробуем превратить все это в цифры.
Что такое "один полный день":
- Скорее всего, это будет выходной... и, скорее всего, суббота... т.е. после рабочей недели хочется поспать хотя бы до 9-ти.
- Добавляем час на "собраться и позавтракать", час на "доехать до пепелаца"... Итого имеем 11 утра.
- Вернуться мы хотим часов в 7 вечера... за час доехать домой, поужинать, а там уже и 10 вечера... Итого имеем 8 часов на полеталки. Делим пополам, получаем по 4 часа туда/обратно.
- Предположим, что летим все-таки к кому-то в гости... и, наверное, хорошо бы иметь пару часиков "на шашлык" и осмотр местных достопримечательностей... остается 6 часов летного времени в день, что довольно прилично.
Учитывая что средняя скорость в круизе у маленьких пепелацев где-то 170/миль в час, получаем радиус однодневных покатушек в 510 миль:
Что это нам дает? Ну, например, за день можно слетать в штат Мэйн и поесть лобстеров... летом они там "по рублю ведро" ($10/кг)... или навестить тамошний национальный парк Acadia:
Что еще? Пляжи Северной/Южной Каролины... даже в Канаду можно успеть смотаться.
По поводу "выходного дня" мы разобрались... Что я ожидаю от "отпуска"? За неделю (5 рабочих дня + 4 выходных) я хочу иметь возможность добраться до любого, самого глухого места этой "маленькой" страны, что около 2,5 тысяч миль, если считать от Нью-Йорка.
Поскольку рекордов в отпуске ставить не хочется, бьем всю "дорогу" на куски по 2 часа лета (340/350 миль)... с остановками по 30 минут для "ножки размять". Летим только днем, ночью - отдыхаем. Получаем примерно такую картинку:
Получается, что из Нью-Йорка до самого дальнего угла 2,5 дня лёту размеренным темпом и без "ночных подвигов"... или примерно 17 часов "чистого" времени в один конец. Туда/обратно получается 5 дней/34 часа летного времени. Остается еще 4 дня на "культурную программу". Примем, что "культурная" программа включает в себя еще 2 часа в день на "полетать вокруг"... или еще 8 часов. Итого, "недельный" отпуск - это, примерно, 42 летных часа... или примерно по 3,5 "дополнительных" часа каждый месяц. Кстати, получается, за день можно долететь на Багамы ;)
Что же мы имеем за год? 12 месяцев по 8 часов + 42 часа на отпуск = 138 часов в год. Посмотрим, теперь, как выгоднее эти часы отлетать...
Напомню варианты:
- Прокат;
- "Таймшер";
- Свой пепелац.
ПРОКАТ:
Вроде все логично: захотел - взял в аренду, попользовался, вернул. Оплата почасовая, в стоимость летного часа включено топливо. Но, есть нюансы.... Прокатом промышляют, в основном, школы. Парк пепелацев у них, обычно, небольшой... и довольно ушатанный. Типичный представитель - Cessna или Piper 80-х, а то и 70-х годов, и это чувствуется во всем:
Если ты пришел "с улицы", а не закончил курс в этой школе, тебе придется потратить 2,5-3 часа на "проверку квалификации", которая включает в себя тест по теории и полет со школьным инструктором (1-1,5 часа)... И за эту "квалификацию", между прочим, ты тоже платишь! Самое противное - ты должен "налётывать" у них минимум 2 часа за два месяца... иначе "проверку квалификации" нужно проходить заново.
ТАЙМШЕР:
Классический вариант: "группа товарищей", оформленная как "некоммерческое партнерство", берет самолет в кредит... распределяет между собой расходы и пользует пепелац сообща. Все это называется "клубом". Типичный клуб здесь владеет одним самолетом на каждые 10 членов. Оплата - почасовая (включает в себя топливо) + ежемесячный взнос. Из плюсов - техника поновее, чем в школах, лучше содержится:
Большой плюс - самолет можно брать хоть на всю неделю, но платить только за часы налета. Кстати, в клубах, обычно, часы налета считают иначе, нежели в прокате.
Часы здесь делятся на hobbs-часы, и "часы по тахографу". Hobbs-часы - это время, в течение которого ты используешь самолет. Скажем, подмахнул ты бумажку об аренде в офисе - все, "часики начали тикать"... вернул ключи после покатушек - часики остановились. В клубах система иная: время считается по тахографу, который стоит в самолете и отсчитывает мото-часы двигателя. Он начинает считать только при включении зажигания, да еще и не равномерно... на "холостых" "часики тикают медленнее", чем на номинальном режиме. В общем, как результат, "клубные" часы по-факту получаются на 15-20% меньше "прокатных" :) Это даже без учета разницы в стоимости, "клубный" час на Cessna 172 стоит $110 против $140-150 "прокатных"... если учтем разницу в расчетах, то вообще получается $93,5 за час.
СВОЕ:
Свое, обычно, "греет". Но и тут не все так просто. Помимо "прямых" расходов на бензин, есть еще и много пиявок, которые так и норовят свести всю экономию на нет. Иметь "свой" самолет здесь означает:
- платить за парковку в порту (в случае проката - это не наш головняк, в случае клуба - стоимость делится на всех);
- платить за страховку (в случае проката тоже платим, но меньше. В случае клуба - стоимость включена в "почасовые" тарифы);
- платить за обслуживание + за ежeгодные "техосмотры" (в случае с прокатом - это головняк прокатчиков, в случае клуба - клубней, расходы включены в тарифы);
Чтобы прикинуть конкретные цифры расходов, определимся с претендентами. В случае проката и клуба это, скорее всего, будут Cessna 172 SP...
или Piper Arrow...
Что касается "своего", то, учитывая финансовые реалии, это будет либо те же Cessna/Piper, годов 70-х 80-х, либо "самострой". Из "самостроя" наиболее вероятный претендент - Van's RV-10 - типичный представитель "самолета из набора" (это отдельная история). Цена нового сравнима с ценой Cessna/Piper как раз этих самых "70-х/80-х", с нормальным остаточным ресурсом. Кстати, по виду и не скажешь, особо, что "самострой"...
... хоть и собран из такой вот "кучки":
ИТОГО:
Прикинул я тут себе табличку в Excel, и вот что у меня получилось:
Что мы наблюдаем? Наблюдаем, что прокат выгоден только для "поддержания летной годности", когда налет минимален. При налете в месяц 11,5 часов, разница между "своим" и "клубным" пепелацем всего порядка $100... На самом деле чуть больше, потому что в "своем" варианте не учтена амортизация самолета, которая определенно учтена в "клубном" тарифе... Ну, пусть даже разница будет в $200/мес. Стоит только захотеть посвящать покатушкам не один выходной в месяц, а два, и налётывать хотя бы 13-15 часов в месяц, как выгода "своего" самолета уже становится очевидной, даже с учетом амортизации. Да даже если и не налетывать дополнительных часов, достаточно просто поискать более дешевую парковку... до которой будет не 20 минут на машине, а, скажем, 30 или 40.
У "своего" самолета есть несколько важных преимуществ: ты знаешь его "от болта до болта" + он готов к использованию в любое время, когда ты этого пожелаешь. В клубе, когда ты делишь самолет еще с, как минимум, девятью страждущими, шансы "забукать" нужное тебе время на выходных, стремятся к нулю... особенно летом.
Такие мысли...
Комментариев нет:
Отправить комментарий