Аэропланинг. Часть нулевая, подготовительная.

В прошлый раз, мы уже посчитали, во сколько нам обойдется весь этот кайф после получения лицензии. Недешево... похоже, пора начинать больше зарабатывать :) В этот раз, предлагаю посмотреть, как же тут эту самую лицензию получают и как становятся самолетными водителями...

Получают знамо как: посредством обучения. Обучением здесь заведует Federal Aviation Admministration (Федеральная Авиационная Администрация, FAA), она же контролирует все школы.

Программа обучения тоже довольно традиционная:

- Ground school, где тебя учат теоретическим основам. Завершается сдачей письменного экзамена по теории, после чего студент получает право перейти в...
- Flight school, собственно - практика, сначала с инструктором, потом - соло. Завершается сдачей практического экзамена.

Все школы делятся на 2 типа, в соответствии с программами обучения: "61-e" школы, которые учат по FAA-шным правилам "Part 61", и школы "141-е" соответственно. В чем, собственно, разница:
- 141-е школы рассчитаны на тех, кто хочет сделать карьеру в авиации. Как результат - программа обучения более структурированная, "жесткая". Инструкторы 61-х школ могут вносить незначительные изменения в программу, идя навстречу студентам, 141-е - нет;
- 141-е школы имеют право сами принимать письменный экзамен по теории у своих студентов. 61-е школы - нет, их студенты сдают его непосредственно в ближайшем отделении FAA;
- В 141-х школах студенты сдают практический экзамен главному инструктору школы. В 61-х - экзаменатору FAA;
- Считается, что 141-я программа обучения "более правильная", по-этому минимальный налет в 141-х школах, который нужно налетать чтобы получить допуск к практическому экзамену - 35 часов, в 61-х школах - 40 часов. Это приятно, 5 часов налета стоит $750-1000, в зависимости от того, один ты летаешь или с инструктором. Но сильно губу раскатывать не стоит, т.к. сама же FAA говорит следующее: "Следует принимать во внимание, что большинству пилотов для успешной сдачи практического экзамена требуется налет в 60-75 часов".

Помимо, собственно, обучения, требуется пройти медкомиссию. Для для водителей "маленьких" пепелацев (это те, что до 5,5 тонн весом) требования упрощены, по сравнению с коммерческими водителями. Врач со стороны не годится, только сертифицированный FAA. Сертификат выдается на 5 лет.

Переходим, собтвенно, к самому процессу. И вот тут начинаются пляски...

С 2004-го года, как отголосок 11-го сентября 2001-го, если ты не гражданин США, ты должен получить разрешение на обучение от Агентства по Транспортной Безопасности (TSA). Для этого заполняется специальная формочка на специальном сайтике: www.flightschoolcandidates.gov.

Эту формочку они там как-то обрабатывают, что выливается в полноценную проверку всей твоей истории со взятием отпечатков пальцев и посещением проктолога. Стоит "процедура" - $130. (Немного не в тему, но интересно откуда взялась такая сумма. Есть интересный документ посвященный введению этой нормы, в котором представлена подробная смета: какие затраты и на что требуются... с расчетом сколько это будет стоить каждому студенту. Наивно и мечтать, что такой документ может появиться в свободном доступе в в России, правда? У нас вообще делаются какие-то сметы перед принятием тех или иных законов?)

Так вот, получили мы это разрешение. Ну, как получили... штука в том, что нигде не написано, сколько времени может занять его получение... по обрывкам тем в инете, можно судить, что занимает от пары месяцев до полу-года. Но это еще не все. В течение 180-ти дней, со дня получения этого разрешения, необходимо все-таки начать свое обучение в школе... иначе все по-новой. Но и это еще не все: необходимо закончить его не позжее 360 дней со дня получения разрешения. В общем, не совсем очевидно, как можно спланировать график обучения при таком количестве неизвестных...

Итого: понятны основные этапы:
- Медкомиссия (без нее нет смысла делать все остальное) + разрешение от TSA (нет разрешения = нет обучения);
- Поиск школы и инструктора;
- Теория + экзамен;
- Практика минимум 40 часов + экзамен;

Перечень авторизованных медиков есть на сайте FAA, так что, для начала, решил поискать школы, которые есть в радиусе разумной досягаемости, да поспрашивать их... что к чему, да сколько это все будет стоить.

И знаете что? Фиг ты вот так просто найдешь перечень школ в своем штате. Т.е., да, на сайте той же FAA можно получить список авторизованных школ... и их телефонов... и все. Адресов сайтов нет вообще... Наверное потому, что FAA-шники подумали, и решили, что неча им позориться... а то вообще пилотов в стране не станет, помрут все, уржавшись от увиденного :) Как-то непрезентабельно выглядят они для индустрии, которая явно на пару ярдов тянет. Смотреть противно. Вот, даже задумался... заняться что-ли? Глядишь, и на самолет заработаю... ;)

Ту би, что называется, воспоследствует...

Велоскресенье

Ю-ху! Вчера пришел мой велосипедный шлём и ключик Ситибайковский :)

Шлём вот такой:

Giro Atmos. По-хорошему, можно купить и дешевле, как я теперь понимаю... наверное, внутри он чем-то и отличается в лучшую сторону от более дешевых, но, визуально это не сильно заметно. С другой стороны, купил на ebay на треть дешевле, чем в магазинах, так что и не жалко :)

А вот и ключик:

Пришел ровно через неделю, даже раньше обещанных 10-ти дней :) Внутри, само собой, ключик, красивый буклет, брошюрка с правилами и купон на 10% скидку на шлёмы (черт!):

В общем, чего выходному пропадать? Решил сразу и опробовать :) Правда пока собирался, пароход показал хвост...

... и пришлось коротать пол-часа в терминале ))

Наконец-то, поплыл... погодка хорошая...

+29... тучки... ветерок... не так душно, как обычно.

Начал со знакомой парковки рядом с пароходом...

... да поехал по Greenway вдоль Гудзона. Через 20 минут доехал до первой остановки, на West 22-й  street. В принципе, годовой абонемент позволяет бесплатно кататься в течение 45-ти минут, потом вел нужно сдать. Но, парковка знакомая по прошлым покатушкам... так что решил просто обнулить свое время.

А вот, кстати, и главное преимущество годового абонемента по сравнению с остальными. Ключик. Больше никаких тормозных терминалов, билетиков с кодами... сразу идешь и забираешь вел.

Кстати,  рядом с Greenway'ем, через оградку, есть вертодром. Кто-нить в России видел вертодром в центре города, через оградку рядом с "парком"?

Следующие 20 минут и следующая остановка: угол 58-й street и West End Ave. Вот так вот, за 40 минут практически доехал до Центрального Парка. На самом деле, я ехал довольно быстро.. так что на дорогу до Центрального Парка стоит рассчитывать час...

Прокатившись по 59-й, вкусив запаха свежего навоза, поехал по 5-й авеню обратно на юг...

...до Union Sq. Тут пришла пора в очередной раз обнулить вел... заодно зашел в Whole Foods купил кой-какой еды...

 ... и поехал дальше к пароходу. В этот раз решил съездить на разведку к East River и проехаться по той набережной... Честно говоря - бомжатничек там, конечно... велодорожка, конечно, есть, но не идет ни в какое сравнение с Greenway... В общем, добрался до парохода... и даже успел на него, так что не пришлось ждать 30 минут :) Так был рад, что даже забацал автопортрет :)

Кстати, сегодня попробовал замечательную велосипедическую программулину для айфонов: Strava. Она отмечает на карте твой маршрут, считает время поездки и перепады высоты. В конце выдает вот такую карту:

Понравилось, буду пользовать :) Кстати, она бесплатна.

Сколько стоят мечты

Пока мой шлём для велосипединга застрял где-то на почте в Юте, предлагаю вспомнить о детских мечтах и прикинуть стоимость аэропланинга...

Собственно, сама стоимость мечты складывается из нескольких цифирей:
1. Обучение;
2. Поддержание летной годности;
3. Собственно, летание.

С первым все достаточно просто: платишь денежку, тратишь на это какое-то количество своего времени, сдаешь экзамены, получаешь "корочку" - Private Pilot License. Все бы хорошо, но это не автомобильные права, которые лежат на полке, а "стаж" идет... аэроплановые права нужно "поддерживать", для чего, по местным правилам, нужно налётывать минимум 12 часов в год.

"- Реально? Столько мучений чтобы летать по часу раз в месяц?", спросите вы...

А и правдо, "Чёйта?!" Нужно же пользоваться и ловить кайф!

Предлагаю прикинуть, почем нонче "опиум для народа".

Утолять свою страсть можно несколькими способами:
- Арендавать пепелац у той же школы, где ты учился;
- Вступить в клуб;
- Купить/построить свой пепелац и владеть им.

Попробуем сформулировать требования... Что мы хотим?
Если смотреть на вещи реально, хотим мы, наверное следующего:
- кайфонуть раз в месяц на полный день, или два раза по пол-дня;
- раз в год потратить неделю своего отпуска и слетать куда-нить в неизведанные дали.

Попробуем превратить все это в цифры.
Что такое "один полный день":
- Скорее всего, это будет выходной... и, скорее всего, суббота... т.е. после рабочей недели хочется поспать хотя бы до 9-ти.
- Добавляем час на "собраться и позавтракать", час на "доехать до пепелаца"... Итого имеем 11 утра.
- Вернуться мы хотим часов в 7 вечера... за час доехать домой, поужинать, а там уже и 10 вечера... Итого имеем 8 часов на полеталки. Делим пополам, получаем по 4 часа туда/обратно.
- Предположим, что летим все-таки к кому-то в гости... и, наверное, хорошо бы иметь пару часиков "на шашлык" и осмотр местных достопримечательностей... остается 6 часов летного времени в день, что довольно прилично.

Учитывая что средняя скорость в круизе у маленьких пепелацев где-то 170/миль в час, получаем радиус однодневных покатушек в 510 миль:

Что это нам дает? Ну, например, за день можно слетать в штат Мэйн и поесть лобстеров... летом они там "по рублю ведро" ($10/кг)... или навестить тамошний национальный парк Acadia:

Ниагара, в Бафоло?

Что еще? Пляжи Северной/Южной Каролины... даже в Канаду можно успеть смотаться.

По поводу "выходного дня" мы разобрались... Что я ожидаю от "отпуска"? За неделю (5 рабочих дня + 4 выходных) я хочу иметь возможность добраться до любого, самого глухого места этой "маленькой" страны, что около 2,5 тысяч миль, если считать от Нью-Йорка. 

Поскольку рекордов в отпуске ставить не хочется, бьем всю "дорогу" на куски по 2 часа лета (340/350 миль)... с остановками по 30 минут для "ножки размять". Летим только днем, ночью - отдыхаем. Получаем примерно такую картинку:

Получается, что из Нью-Йорка до самого дальнего угла 2,5 дня лёту размеренным темпом и без "ночных подвигов"... или примерно 17 часов "чистого" времени в один конец. Туда/обратно получается 5 дней/34 часа летного времени. Остается еще 4 дня на "культурную программу". Примем, что "культурная" программа включает в себя еще 2 часа в день на "полетать вокруг"... или еще 8 часов. Итого, "недельный" отпуск - это, примерно, 42 летных часа... или примерно по 3,5 "дополнительных" часа каждый месяц. Кстати, получается, за день можно долететь на Багамы ;)

Что же мы имеем за год? 12 месяцев по 8 часов + 42 часа на отпуск = 138 часов в год. Посмотрим, теперь, как выгоднее эти часы отлетать...

Напомню варианты:

- Прокат;

- "Таймшер";

- Свой пепелац.

ПРОКАТ:

Вроде все логично: захотел - взял в аренду, попользовался, вернул. Оплата почасовая, в стоимость летного часа включено топливо. Но, есть нюансы.... Прокатом промышляют, в основном, школы. Парк пепелацев у них, обычно, небольшой... и довольно ушатанный. Типичный представитель - Cessna или Piper 80-х, а то и 70-х годов, и это чувствуется во всем:

Если ты пришел "с улицы", а не закончил курс в этой школе, тебе придется потратить 2,5-3 часа на "проверку квалификации", которая включает в себя тест по теории и полет со школьным инструктором (1-1,5 часа)... И за эту "квалификацию", между прочим, ты тоже платишь! Самое противное - ты должен "налётывать" у них минимум 2 часа за два месяца... иначе "проверку квалификации" нужно проходить заново.

ТАЙМШЕР:

Классический вариант: "группа товарищей", оформленная как "некоммерческое партнерство", берет самолет в кредит... распределяет между собой расходы и пользует пепелац сообща. Все это называется "клубом". Типичный клуб здесь владеет одним самолетом на каждые 10 членов. Оплата - почасовая (включает в себя топливо) + ежемесячный взнос. Из плюсов - техника поновее, чем в школах, лучше содержится:

Большой плюс - самолет можно брать хоть на всю неделю, но платить только за часы налета. Кстати, в клубах, обычно, часы налета считают иначе, нежели в прокате.

Часы здесь делятся на hobbs-часы, и "часы по тахографу". Hobbs-часы - это время, в течение которого ты используешь самолет. Скажем, подмахнул ты бумажку об аренде в офисе - все, "часики начали тикать"... вернул ключи после покатушек - часики остановились. В клубах система иная: время считается по тахографу, который стоит в самолете и отсчитывает мото-часы двигателя. Он начинает считать только при включении зажигания, да еще и не равномерно... на "холостых" "часики тикают медленнее", чем на номинальном режиме. В общем, как результат, "клубные" часы по-факту получаются на 15-20% меньше "прокатных" :) Это даже без учета разницы в стоимости, "клубный" час на Cessna 172  стоит $110 против $140-150 "прокатных"... если учтем разницу в расчетах, то вообще получается $93,5 за час.

СВОЕ:

Свое, обычно, "греет". Но и тут не все так просто. Помимо "прямых" расходов на бензин, есть еще и много пиявок, которые так и норовят свести всю экономию на нет. Иметь "свой" самолет здесь означает:

- платить за парковку в порту (в случае проката - это не наш головняк, в случае клуба - стоимость делится на всех);

- платить за страховку (в случае проката тоже платим, но меньше. В случае клуба - стоимость включена в "почасовые" тарифы);

- платить за обслуживание + за ежeгодные "техосмотры" (в случае с прокатом - это головняк прокатчиков, в случае клуба - клубней, расходы включены в тарифы);

Чтобы прикинуть конкретные цифры расходов, определимся с претендентами. В случае проката и клуба это, скорее всего, будут Cessna 172 SP...

 или Piper Arrow...

разной степени ушатанности. По классу самолеты схожи: один мотор, 4 места.

Что касается "своего", то, учитывая финансовые реалии, это будет либо те же Cessna/Piper, годов 70-х 80-х, либо "самострой". Из "самостроя" наиболее вероятный претендент - Van's RV-10 - типичный представитель "самолета из набора" (это отдельная история). Цена нового сравнима с ценой Cessna/Piper как раз этих самых "70-х/80-х", с нормальным остаточным ресурсом. Кстати, по виду и не скажешь, особо, что "самострой"...

... хоть и собран из такой вот "кучки":

ИТОГО:
Прикинул я тут себе табличку в Excel, и вот что у меня получилось:

Что мы наблюдаем? Наблюдаем, что прокат выгоден только для "поддержания летной годности", когда налет минимален. При налете в месяц 11,5 часов, разница между "своим" и "клубным" пепелацем всего порядка $100... На самом деле чуть больше, потому что в "своем" варианте не учтена амортизация самолета, которая определенно учтена в "клубном" тарифе... Ну, пусть даже разница будет в $200/мес. Стоит только захотеть посвящать покатушкам не один выходной в месяц, а два, и налётывать хотя бы 13-15 часов в месяц, как выгода "своего" самолета уже становится очевидной, даже с учетом амортизации. Да даже если и не налетывать дополнительных часов, достаточно просто поискать более дешевую парковку... до которой будет не 20 минут на машине, а, скажем, 30 или 40.

У "своего" самолета есть несколько важных преимуществ: ты знаешь его "от болта до болта" + он готов к использованию в любое время, когда ты этого пожелаешь. В клубе, когда ты делишь самолет еще с, как минимум, девятью страждущими, шансы "забукать" нужное тебе время на выходных, стремятся к нулю... особенно летом.

Такие мысли...

Велосипединг

Очнулся я таки от коматоза после +32-33 :) Тем более у нас тут большое открытие: местный Ситибанк решил попиариться и открыл на Манхэттане велопрокат, прям как в солнечном ПрижЭ :)  Решил освоить... :)

Система проста, как апельсин:
1. В нижней половине острова и в Бруклине понаделали вот таких вот парковок:

Карта доступна тут: www.citibikenyc.com/stations

2. Чтобы пользоваться, нужен "проездной". "Проездные" бывают на день ($10), неделю ($25) и год ($100). Первые два можно купить прямо в терминале, который есть на каждой парковке. Вот такой вот он:

В нем есть пальценажимательный экран (ну оооочень тормозной) :) Выбираешь тип проездного, соглашаешься, что будешь соблюдать правила движения, после чего терминал печатает тебе билетик. На билетике 5-тизначиный код, состоящий из цифр от 1 до 3-х. Выбираешь вел, вводишь код с билетика... и забираешь вел из держалки.

Чтобы вернуть вел, просто тыкаешь его мордой в держалку на парковке и ждешь, когда загорится зелененькая лампочка. Чтобы продлить, нужно сначала запарковать вел на парковке, а потом прокатать в терминале ту же кредитку, которой вы оплачивали сам "проездной"... и все, дальше - по той же схеме, что и выше.

Годовой "проездной" нужно заказывать. Выглядит он вот так:

У него есть бааальшое преимущество: нет нужны пользоваться тормозным терминалом, бегать с билетиками и вводить коды... просто выбираешь вел, пихаешь эту пластмасску прямо в его держалку...

... и забираешь... Всё! :)

3. В пользовании есть определенная хитрость:
- "Проездные" включают многоразовое использование проката на соответствующий срок;
- Велик должен быть возвращен на ближайшую стоянку в течение 30 минут (для "дневного" и "недельного" "проездных") или 45 минут (для "годового");
- Можно брать и больше чем на 30 минут, но придется доплачивать к стоимости "проездного", причем стоимость каждых следующих 30 минут растет, от $4 до $12 за каждые пол-часа. Тарифы есть здесь: www.citibikenyc.com/pricing;
- Если вы приехали куда-то, а вся парковка забита, на терминале можно бесплатно продлить аренду еще на 15 минут и получить адрес ближайшей парковки на которой есть места.

Казалось-бы - фигня. Что можно сделать с великом за 30 минут?! Оказывается - дофига можно сделать :) В субботу купил себе дневной проездной... и пол-дня педалил :)

Накатал что-то около 25 километров за 4 часа...  с 5-ю или 6-ю пересадками. Темп для города - самое оно. Проехал... погулял, зашел куда-нить, соку выпил, еще проехал... поболтал ногами на набережной... еще проехал... погулял по рынку фермерскому. Красота, в общем :)

По всей западной части Манхэттана идет очень удобная велосипедная дорожка. Прямо по набережной, Hudson River Greenway... вполне себе "шоссе для велосипедистов" :))

По такому от самой южной части острова, от парома, доехать до центрального парка можно меньше чем за час... плюс вдоль дорожки есть несколько парковок, так что, если не гнать, можно пару раз "продлить" вел... Именно продлить, никто не заставляет оставлять твой и брать обязательно другой... хоть целый день на одном кататься... не забывай главное "отмечаться" на парковках каждые 30/45 минут.

По восточной набережной, вдоль East River, тоже есть дорожки, но они, пока, идут фрагментами... тут есть, там нет... Но видно, что есть планы сделать сплошное "шоссе" вокруг всего острова... тут и там идут строительные работы.

В общем, идея понравилась... Даже купил себе годовой "проездной"... А что, удобно: есть парковка прямо у входа на работу, есть парковка у любимого продуктового магазина... есть парковка у парахода, наконец... На работу вряд ли поездишь, а вот с работы да по магазинам - оч. интереный вариант! ;)

Нам включили лето

Ага... +33 днем и +28 ночью... Мех...